北京市发改委宣布：7月3日至20日，就北京公共交通票价改革问题，向社会公开征集意见建议，并将综合社会各方面提出的意见，研究提出公共交通票价改革方案，并适时提交价格听证会听证。
据媒体报道，一周时间里，在市发改委网站的建言平台上，已有满满36页、多达几百名网友的留言（详见《中国青年报》7月10日）。又过去一周多时间了，我估计网友留言已经翻番，但主要意见应当还是前面网友已经谈到的内容，不会有更多的不同意见。
上个世纪90年代，我曾经在本报跑过一个时期公交新闻，经历过数次调价。应当说，几十年过去了，调价几次变化不大，如今公交、地铁票价确实需要有一个适当调整。现在的票价问题，其实高低只是一方面的问题，更重要的另一方面问题在于票价机制是否合理。
公交票价以及煤水电气热之类的公共服务价格，牵动的人实在太多，所以要建立一个比较合理的长期价格机制，不要总是调来调去，反复刺激百姓的神经。汽油价格调整似乎摸索到一个调价机制，与国际油价联系，尽管一年变动几次，尽管人们普遍反映油价偏高，但国家发改委每次宣布油价调整，社会反应并不十分强烈，也无需调价一次就征求一次民意，开一次听证会。
本市公交票价如何调整？我建议参照一下上海和香港、台湾的价格。比较而言，我以为这三个地方的公交价格管理模式更值得北京学习，美国、日本、英国就暂时不要学习，更不要考虑接轨了。把上海、台湾、香港的成熟经验和做法“拿来”，适当做一点加减，就很好了。总是想着另搞一套，别出心裁，过几年又要推倒重来，最终还是要按规律办事。
原本我不想对此次调价说三道四，道理已经是明摆在这里。谁知，北京公交集团偏要画蛇添足，另找一套说法，有些话就不得不说了。本周三，公交集团对票制票价提出意见，包括建议地面与轨道票价比例设定在1比3左右，老年人、残疾人等持纸质票免票证的人群改为刷卡等。作为提供公共交通服务的一方，提出意见或建议完全正常。但是，他们提出的调价理由却实在不怎么靠谱。公交发言人说，从2009年至去年，公交客运量下降3.7亿人次，折合每天客运量减少约25万人次，其中一个重要原因就是地铁2元的低票价政策，分流了很多公交车的乘坐群体。前几天，我还看到一篇报道，说得更加直白：地铁调价是为了把乘客吸引到地面公交来。
众所周知，北京地面交通压力很大，堵车已成为常态，每天地面客运量减少约25万人次不是正好缓解地面交通压力吗？在地面道路没有增加的情况下，通过调价每天地面公交再增加几十万人次，考虑过地面交通承受能力吗？过些日子，地面公交压力扛不住了，是否又要再通过价格杠杆把乘客调到地下轨道交通呢？
据公交发言人说，由于缺少停车场站，目前有多达1400辆公交车只能在路边停放，看护困难，不安全因素增加。调价后，每天地面公交如果增加几十万人，是否需要增加车辆？如果增加车辆，岂不是停车更加困难，不安全因素也相应增加？看来，公交发言人需要想一想，怎么把调价的道理讲清楚。
