春节一天天临近，春运就要开始。一边是回家的人，一票难求。一边是车在囧途，空荡荡的运椅子。一边是面对高铁票价老百姓齐声喊“高”，一边是铁老大宁可运椅子也不降价。空荡荡的高铁，满当当的春运，这是怎么了。
今天，京广高铁正式全线贯通，成为世界上运营里数最长的高速铁路。865元的最低全程票价，让众多网友纷纷表示“太贵了，老百姓还是坐不起”、“谁愿意用半个月工资坐高铁”。按说，高铁对于国民来说应该是一件好事。曾几何时，当京沪高铁开通，高铁时代的到来，让国民充满期待，望穿秋水，甚至一度幻想高铁缩短时空，改变生活节奏，成为我等草民幸福和小资生活的一个因子。但随之，高铁让人“高山仰止”的“高票价”，又让大多数国民空欢喜一场。人们越来越发现，“高铁”正义无反顾的走上了一条越来越“高端”和“贵族”的路线上，与草根的期待渐行渐远。
有网友调侃说，票价再高点，可能连一个乘客都没有了，而这整节车厢里的寥寥乘客，也可能是单位报销的。高铁成了“椅子专列”。说实话，从武广高铁开始，公众对于高铁高价的质疑，就没有停息过。前几年，董正伟等四名律师曾联名向国家发改委、工商总局举报高铁火车票涉嫌垄断、高价暴利问题，但至今公共管理部门也没有给出一个明确说法儿。
一方面，公众因为不能承受的高票价，进而对高铁敬而远之;另一方面，不断开通的高铁却挤占了有限的公共资源，导致普通列车为给高铁让路而停运。比如，为了配合京广铁路的全线贯通，全国铁路运行图进行了重大调整。随着京广高铁的开通，多趟一些相对廉价的普通列车被停开。北京铁路局公布取消的32趟列车中，大多数为D打头的动车，还包括3辆Z打头的直达列车和两辆K打头的快车将停运，涉及到武汉、西安、郑州、太原等城市。
于是，“空荡荡的高铁，满当当的春运”的滑稽和荒诞场面出现了。一方面，漂亮、现代、舒适的高铁车厢乘客寥寥无几;相反，普通列车却因为动车高铁的双重挤压，而变得更加拥挤不堪，甚至一票难求。这种怪现状，就是垄断下的蛋。垄断附体的高铁，再次绑架了公共利益和民生福利。
空荡荡的高铁，满当当的春运。这不仅是一个笑话和悖论，更是一个警示，它告诉我们，即使是再先进、再高科技的东西，一旦被垄断利益所驾驭，那么，这高科技只能沦为高利润、最赚钱的帮凶。所谓拉动内需、分担铁路交通压力、提高国民福利等，都只是副产品。即使搁置什么公共利益、国民福利不谈，那么这种空运行，也太不低碳、太不环保、太浪费了。空荡荡的高铁，满当当的春运，应该让我们来反思、来关注，高铁票价真的只有区区0.5元至4元的降价空间了吗?是什么让高铁如此“倔强”的宁可运椅子也不多降点价或者票价打点折?高铁票价为什么不听证?高铁如何能实现比较合理的票价与定价机制?这些问号拉直之时，也许才是“空荡荡的高铁，满当当的春运”滑稽与荒诞场景终结之日。
